一、运河记忆：一条河的千年流淌与个人羁绊

我与京杭大运河的缘分，始于童年。

姥娘家在运河岸边，去探望时总要带上小花狗，坐上荡荡悠悠的木船，穿过宽阔的河面。水波轻摇，时光很慢。

如今，我住梁山，在运河左岸；工作往返济宁，则在右岸。

每日沿两岸滨河大道行驶，运河如一条沉默的伙伴，伴我晨昏。

这条河——

始建于春秋，隋朝贯通，元代取直，流经六省市，全长约1794公里，是世界里程最长、最古老的人工运河。

我所在的山东济宁至杭州段，约877公里，全年通航，是国家二级航道，可通行2000吨级船舶。

它是“北煤南运”的黄金水道，年货运量超5亿吨，相当于多条重载铁路。

然而，梁山段曾因水位低，断航多年。

南水北调东线工程开挖后，河道加深，却在梁山县司垓处分流，改道直通东平湖。一座大型节制闸，将司垓至梁山的10公里水路隔在了新航道之外。

这段运河，仿佛被时间遗忘。

二、铁路延伸：一条重载通道的西煤东运

我对铁路的感情，始于1980年9月。

那时我第一次坐上慢腾腾的火车，离家去上大学。

而瓦日铁路，是另一番气象——

它又称“晋豫鲁铁路”，西起山西吕梁瓦塘站，东至山东日照，全长约1260公里，设计时速120公里。

2009年开工，2014年开通，是我国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。

2018年开行万吨列车，2020年开行1.2万吨列车，2021年运量近1亿吨。

它是“西煤东运”的钢铁动脉，沉稳、有力，昼夜不息。

这条铁路在梁山北约15公里处设站——梁山北站。

三、联通的智慧：当铁路遇见运河

智慧的梁山人看到了契机：

如何让西煤在梁山下铁路，上运河，通江达海？

敢闯敢干的梁山人开始了行动——

第一步，在城北运河岸边规划新码头，并从梁山北站引出铁路专用线直抵港口。

第二步，多方呼吁，历经曲折，终于将司垓节制闸改为船闸，让那段“被遗忘”的运河重新活过来。

如此，瓦日铁路与京杭大运河，完成了一次历史性的“握手”。

四、码头的奇迹：亚洲最大单体封闭式储煤棚

新码头创造了装卸的奇迹。

满载煤炭的列车驶入装卸车间，利用亚洲最大单体封闭式储煤棚和大型旋转卸车设备，整节车厢被轻轻倾覆，煤炭如瀑落入输送系统，直接装船。

高效、环保、几乎无尘。

这是现代物流与古典水道的完美融合。

我也曾为这宏大工程贡献过微小力量——

码头扩建需改道省道220公路，线路穿过县鱼种场。

我带着分管同志到场开会，倾听职工诉求，协调解决问题，保障道路顺利通车。

虽是微不足道的一环，却让我感到与这项工程血脉相连。

五、通航时刻：2021年3月26日

万事俱备，东风已来。

2021年3月26日，梁山铁水联运正式启动。

我有幸参加开工仪式。

看着满载煤炭的船舶缓缓离港，驶向运河远方，我仿佛看见梁山发展的新机，正随水波荡漾开来。

六、如何运转：一条无缝衔接的物流通道

如今，这里是这样的景象：

山西的煤炭经瓦日铁路重载运抵梁山北站，由专用线直送码头；

在梁山港，货物快速换装至运河船舶，南下直抵长三角。

“一次装箱、一箱到底”，物流成本显著降低。

梁山港，坐落在运河与瓦日铁路的“黄金交点”，已成为集铁路、公路、水路于一体的现代化多式联运枢纽。

目前，港口集疏港量突破4000万吨，集装箱吞吐量超18.7万标箱。

更令人期待的是未来——

瓦日铁路2025年时速将提至90公里，并投用载重更大的C96型货车；

梁山港二期正推进，三至五年内，将建成年吞吐量5000万—7000万吨、产值超300亿元的综合园区。

七、绿色与智能：面向未来的港口

梁山港不仅是枢纽，也是智慧与绿色的标杆——

它建有江北内河首个智慧化调度信息平台，正从自动化走向智能化；

它通过光伏发电、电动集卡等方式减少碳排放，已获“碳足迹”“碳中和”双认证。

八、我的凝视与愿望

我在梁山铁水联运有一位朋友。

常看他朋友圈里港口的日出、货船的航迹、数据的跃动，心中充满喜悦。

每次经过运河岸边，我总会驻足，看那些满载货物、乘风破浪的新能源船只。

它们不再是我童年那只晃晃悠悠的木船，却依然承载着一方水土的期盼。

这瓦日铁路与京杭大运河的联通，难道不是梁山继专用车产业之后，创造的又一妙举与奇迹吗？

我常有一个愿望——

某天，从山西坐上火车，到梁山换乘货船，沿运河一路向南，全程体验这物流脉络的呼吸与脉动。

我相信，这愿望定能实现。

因为，水道千年未断，铁路日夜兼程，

而人的脚步与想象，永远向前。

我们不只是建造工程，也在延续河流的使命——

连接远方，承载生活，流淌希望。